中国铁建电气化局：铁虬银枝舞动八桂大地
——中国铁建电气化局集团湘桂铁路扩能改造工程施工纪实(之一)
试运行的动车通过桂林北站
10月10日5点45分，桂林地区四站三区间的四电工程安全正点开通。这标志着由中国铁建电气化局集团承建的湘桂铁路扩能改造工程站后1标的四电工程全部开通，也为湘桂铁路下一步联调联试打下了坚实的基础。
中国铁建电气化局集团承建的湘桂铁路扩能改造工程站后1标四电工程，从永州兰家村站至桂林二塘站，正线全长235公里。在工程施工过程中，中国铁建电气化局集团全体参建员工克服工期紧、任务重、环境影响等困难，攻坚克难、奋勇争先，让饱经沧桑的湘桂铁路绽放出新的光彩，为八桂大地向北的铁路大通道插上了速度腾飞之翼。
从接触网支柱“第一杆”到刷新单日设立网杆新纪录，越是时间紧、任务重，越考验管理水平。
2010年12月26日，由120名施工队员组成的方阵队，精神抖擞、士气高昂，中国铁建电气化局集团湘桂铁路扩改工程站后I标第一杆现场会在东安顺利举行。9点53分，中国铁建电气化局集团的大型吊机展开钢铁臂膀，将一根标有“湘桂铁路电气化第一杆”的混凝土支柱顺利立入基坑;在线路两旁的山坡上，标有“湘桂铁路电力贯通线第一杆”和“湘桂铁路电力自闭线第一杆”的两根锥形支柱也同时拔地而起。由此，湘桂铁路扩能改造工程站后1标四电工程施工全面展开。
集团副总经理冯学彬(右一)陪同南宁铁路局局长张千里(前排右三)等路局和建设指挥部领导现场办公
一项工程总会遇到林林总总的问题和困难。中国铁建电气化局集团湘桂铁路扩能改造工程站后1标指挥部常务副指挥长陈奉荪，从1984年信号专业干起，在铁路四电这个行当摸爬滚打了近30年。新线和既有线混搭衔接，土建和“四电”施工反复交叉，管理、协调、技术、物资、设备、安全等难度和风险成倍增加，加之2011年经济形势下滑和铁路工程建设资金紧张等环境因素，此次，陈奉荪和他的项目团队感到了前所未有的压力。
面对困难，只能迎难而上。陈奉荪清楚地意识到，越是困难面前越要打牢管理基础。指挥部以制度建设为抓手强化基础管理能力，结合项目实际，围绕项目“六位一体”管理主线，根据部门职能进行了各项管理制度责任的划分，共出台了33项管理制度，涵盖了行政管理、财务管理、物资管理、责任成本管理、架子队管理等多方面内容。指挥部在不断健全完善各项管理制度的同时，加强对制度的执行落实，特别是对作业队日交班制度、“三重一大”集体决策制度、安全质量专题民主生活会制度以及物资采购等基本工作程序进行重点监控，使项目各项管理工作“有法可依、有章可循”。指挥部从提高员工的技术水平和思想意识入手，开展了形式多样的培训教育，营造出浓厚的“学技能、升素质、促生产”氛围。
2012年7月18日，随着湘桂铁路北段高田双线特大桥最后一片箱梁铺架完毕，由中国铁建电气化局集团承建的湘桂铁路扩改工程站后Ⅰ标项目，顺利完成接触网下部工程收官之战，以单日立杆798根的优秀成绩圆满完成了新湘桂铁路灵川站以北的接触网支柱组立工作。
项目党工委组织团员青年来到敬老院慰问
“通过大家齐心协力，优化施工方案，仅用了一天时间就完成了23公里路基段的798根接触网支柱组立工作，在南宁局建设系统史无前例，你们刷新了中国铁建电气化局集团立杆记录，建指将对你们的劳动热情和成果进行嘉奖，号召各参建单位学习。”这段由衷的赞美是湘桂建设指挥部党工委书记周景武的评价。
四电工程专业众多，各专业间的接口更是纷繁复杂，该标段接触网专业取得骄人成绩已经映射出指挥部的管理水平。“我们指挥部直接管理作业队，四电工程的四大专业下面分别设有4个作业队，指挥部和作业队之间没有设立项目部，减少了一个管理层的扁平化管理让我们获益很多。”陈奉荪说。美国管理学家德鲁克曾一针见血地指出：“组织不良最常见的病症，也就是最严重的病症，便是管理层次太多，组织结构上一项基本原则是，尽量减少管理层次，尽量形成一条最短的指挥链”。这种扁平化管理使决策层和操作层之间的中间管理层级尽可能减少，以便指挥部快速地将决策权延至生产最前线，从而形成为提高工程效率而建立起来的富有弹性的管理模式。
扁平化管理总是让指挥部的管理者站到工程生产的最前端，指挥部也是异常辛苦和操劳的。2012年11月12日19点整，随着最后一声“收线”命令的发出，横跨湘江河段的三根电源线已经全部接上，这也标志着由源河变电站引入到兴安北站牵引变电所的一组10KV、长约15公里的电源线全部架设完毕，现场“监工”的陈奉荪终于松了一口气。施工当晚，为了确保工程进度，站后I标指挥长陈奉荪在劳务队队长的陪同下现场“监工”，虽然天色暗淡，而且还下着小雨，但是工人丝毫没有懈怠。只见三五人撩起裤脚，拖着电源线就要过江，江水不急，但不知深浅，工人们就摸着石头，慢慢挪步过来，上了岸，他们便拉着电线、穿过草丛，飞也似的往电线杆底下跑，一条一条送给在线杆上等待的工人，几番来回，三根线很快全部输送并安装到位。
项目部组织专门车辆护送农民工兄弟回家过大年
牵一发而动全身，四电工程如同一场缜密的外科手术。
2013年9月6日4点32分，经过五个多月的昼夜奋战，桂林站45组接触网硬横梁全部顺利架设完毕。
桂林站地处城市中心地带，是湘桂线重要的客运站之一。自桂林北站改造以来，桂林站成为桂林市唯一接发客车的车站。桂林站1站台旁边接触网硬横梁施工需要横跨既有雨棚，稍有差错将压毁雨棚造成坍塌，影响将十分恶劣。在巨大的安全压力面前，指挥部如临大敌、高度重视接触网硬横梁施工。陈奉荪多次主持召开桂林站接触网硬横梁架设安全专题会，把控各个施工环节，做到全面防护到位。指挥部还邀请中国铁建电气化局集团、南宁铁路局、湘桂铁路建设指挥部、以及设计监理等单位的专家领导多次深入现场调研，反复论证工艺工法，最终确定施工方案。(未完待续，之二详见12月3日B4版 国际商报通讯员 姜峰 马常宏 肖培清 兰俊)
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