北京地铁8号线两段新线路年底将开通试运营

今年年底轨道交通8号线两段新线路将开通试运营，届时8号线运营里程达到26.6公里，北京轨道交通运营总里程达到465公里。其中，昌八联络线线路全长6.3公里，设朱辛庄站（高架）、育知路站（地下）、平西府站（地下）共3座车站。鼓楼至中国美术馆段线路全长3.2公里，全部为地下线，共设什刹海站、南锣鼓巷站、中国美术馆站3座车站。

8号线两条新线已实现全线按图试运行

据轨道建设公司人士介绍，昌八线北京市轨道交通昌平线与八号线联络线工程是一条连接昌平线与八号线的轨道交通线，线路总长6.3km。昌平线与八号线联络线工程建成后与八号线一、二期工程贯通运营，共用平西府车辆段及综合基地。

目前土建与建筑设备安装、运营设施、外电源、工程档案、卫生专项、防雷、人防验收已完成，已实现全线按图试运行。2013年12月28日前完成剩余专项验收，除平西府C1出入口外，所有附属结构投入使用，实现通车试运营。

新增昌平通向市城区快速通道

记者现场获悉，昌八联络线的开通，增加了一条昌平地区通向北京市城区的快速通道，分流昌平线对13号线的客流压力，提高回龙观地区轨道交通的服务水平，充分发挥八号线骨干作用的轨道交通线。

整条线位于昌平区，提高昌平新城区域轨道交通服务水平，促进、带动昌平新城发展，顺应城市总体规划要求。

古城区施工提出更高要求

据轨道建设公司介绍，8号线鼓楼至中国美术馆段线工程于2010年8月6日开工，2013年12月10日完成竣工验收工作，历时1222天。

由于工程地处古城区，明挖车站及盾构施工对古文物、古树、地下管线、地面交通等周边环境影响较大；地面百年建筑多，周边综合环境保护对施工变形控制、地表沉降等要求极高，周边复杂的环境对施工要求高。

朱辛庄站与昌平线同台“转身”换乘

“一转身”就可以换乘，两线间距离只有大约10来步。据介绍，朱辛庄站的站台层是按照同台换乘来设计的，乘客乘坐昌平线在朱辛庄站下车后，不用上下楼梯，可以直接在同一站台换乘8号线的始发列车。

如果乘坐8号线抵达终点站朱辛庄站，也可以在同一站台直接换乘昌平线。

平西府车辆段上盖开发

记者现场了解到，平西府车站周边现状的控制性条件较少，在本次设计中将车辆段上盖与车站设计相结合，使土地资源合理利用，并可最大限度的实现TOD规划理念，为城市居民的出行和生活创造便捷、舒适、安全的环境。

车站在满足了自身作为交通功能的同时，也为未来周边社区提供了一处配套商业的建筑，同时物业与车站互相吸引客流，将对今后该地区的发展起到促进作用。

中国美术馆站暂缓开通

据轨道建设公司介绍，8号线南段原计划通至中国美术馆站，但该站施工难度较大，目前站台尚未完工，中国美术馆站暂不能运营，将延后与8号线三期一起开通。

该站地下管线呈十字交叉，因此设计为分体式车站，可以说是全市施工难度最大的地铁车站。但该站作为一个端点站，暂不开通对全线的影响并不大。

采用安全型国产自主研发信号系统

尤其值得关注的是，地铁8号线以“建设为运营服务”为宗旨，在设计过程中始终坚持“安全、便捷、节约、环保、创新、共享”的原则，进行了积极的探索和尝试，将“实现节约型地铁”和“科技创新”等理念贯穿地铁8号线的整个建设设计中。

为了保障列车运行安全的关键设备信号系统，地铁8号线是采用国产自主研发的点式ATC系统，该系统通过了国际独立第三方进行的工程安全评估。信号系统涉及安全的设备均符合故障-安全原则，并通过安全完整度水平SIL4级安全认证。

采用新型全封闭式屏蔽门

据介绍，8号线鼓楼至中国美术馆段线各站每侧站台的屏蔽门系统共有滑动门24道，应急门6道、端门两道、固定门22扇，整侧站台屏蔽门总长度约为113m。

屏蔽门与现有的安全门比较，在车站空气品质、节能环保、舒适性方面更有优势。由于屏蔽门相对严密，在站台和轨道之间形成一个物理屏障，具有较好的隔声和屏蔽作用。

车辆细节体现人性化设计

据介绍，8号线车辆夏季有空调装置为乘客提供凉风，并设有幅流风机、废气排风装置等，改善客室气流组织，提高乘客舒适度；冬季座椅下有电取暖装置提供取暖。列车车窗能打开20度的角，保证室内的空气与外部对流。

秉承节能环保的理念

据轨道建设公司人士介绍，8号线鼓楼至中国美术馆段线按“高站位低区间”原则设计，结合工程实际采用节能坡尽量符合列车运行规律，列车改进调速控制方式、采用再生制动控制技术，以降低列车牵引耗电量。

通风空调及电扶梯等耗电量大的用电设备采用变频调节技术，适应不同的工况要求，更加节省电量。照明采用绿色光源和高光效灯具，同时与装修设计积极接合，使照明既能满足装修效果，又可以提高照明效率，有利地铁照明的节能。

工程建设严密谨慎成功实现多次线路贯通

记者现场获悉，地铁8号线鼓楼至中国美术馆段的建设以“精心设计、精心施工”为最高宗旨，负责建设管理的第一项目管理中心组织各参建单位紧紧围绕安全、质量、工期和文明四条主线，克服了工期紧张、施工难度大等各种困难，实现了按计划通车。

线路贯通涉及多个设备系统专业，如轨道、通信、信号、供电、综合监控、BAS等，需多家参建单位通力配合，组织协调难度高

突破性实现冷热滑工作合并为一

另据记者了解，在以往的线路建设中，冷热滑工作分两阶段先后开展。在地铁8号线南段（鼓楼大街-中国美术馆）建设过程中，将两个阶段的冷热滑工作合并为一，并一举圆满完成。

此举措有效提高了冷热滑的工作效率，既以高质量的冷热滑成果赢得了运营公司的信任，又为后面的动车调试争取到了宝贵的调试时间。

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