京城地铁上盖物业进入“第三代模式”
“目前，北京地铁物业正处在第三个发展阶段，不仅满足交通需要，而且在地铁规划之初便考虑与住宅、商业物业开发结合，打造一站式宜居生活，近期热销的京投银泰、万科等开发的地铁上盖项目较为典型。”一位北京地产营销总表示。
据了解，作为第三代“港铁物业”的代表，京投银泰万科西华府在上半年劲销22亿后，近期加推的二期楼王依然受到市场关注。
“地铁上盖物业”的潜力
“港铁是世界上第一个实现盈利的地铁，也是香港最大的地产开发商之一，之所以能盈利，并不是来自客票收入，而是通过商业位的租赁，以及地铁上盖一些住宅的出售，包括商铺管理等带来的收益。”上述地产营销人士介绍。
在香港，九龙站高端住宅区的崛起成为港铁上盖物业发展的缩影。据了解，整个九龙站上盖物业涵盖5866户高端住宅、23万平方米的高级写字楼、8万多平方米的购物中心以及两家五星级酒店。不同类型物业的分布、配比，各种业态之间的无缝对接，对于海景的充分利用，借庞大的地下空间和市政交通设施组织最佳流线，使得区域价值显著上升。
根据统计，纽约、伦敦、东京、香港等城市成熟的“地铁上盖物业”价格平均高于同片区、同等类型物业30％以上，而内地的北京、上海、广州等城市地铁沿线商铺出租率基本都达到100％。
业内人士指出，在国际城市规划中，“地铁上盖物业”已经成为发展潜力最大、实用程度最高、交通出行能力最强的城市高效物业形式。
北京地铁上盖物业进入“第三代”
在学习和借鉴“港铁模式”过程中，北京地铁上盖物业经历了三代蜕变，逐渐发展成熟并赢得市场认可。
上述地产营销人士介绍称，第一代地铁物业只是简单地依托靠近地铁的交通优势建住宅或商业，如国贸和王府井，代表物业有华贸、新光天地、东方广场等；第二代则在充分发掘交通优势的前提下，着重减震、降噪等技术手段的运用，比如中关村、东直门、西直门等；前两代地铁物业更多是为了满足交通需要，很少考虑地铁本身与住宅、商业等物业开发的结合。
“早期城市的规划，基本上空间很有限，可变动的空间非常小，哪个地方能修地铁站是固定的，城市中心是地铁追着人走，在郊区可能是房子追着地铁走。”
而发展到第三代，才真正将城市规划与地铁建设相结合，在交通便利以及减震、降噪技术成熟基础上，更注重打造“一站式”生活的居住理念，以地铁站为原点，通过直梯、扶梯、天桥和空中连廊等便捷的路径，形成地铁、商业、写字楼、住宅相互通达的人流动线，从而将盖上和盖下不同功能、用途的物业贯穿起来，真正实现新地铁物业的无缝连接，使得生活其中的人们可以轻松享受居住、购物、娱乐、休闲、餐饮、办公等生活工作便利。
以位于西南四环的西华府为例，该项目借鉴港式地铁物业，围绕地铁郭公庄站开发建设城市高端住宅、写字楼以及2.3万平方米大型主题商业中心，无缝对接地铁站，不出小区直接到达办公、商业地点，形成一站式生活圈和快捷、时尚、品质的生活方式。
除了实现“一站式”便利外，西华府还引入香港普遍的台地式设计，即将所有住宅建在2层以上，远离了社区外道路的嘈杂环境，同时打造出北美草原风格的独特台地景观：根据台地高度不同分上下两层，上层由一条200米花镜木栈道串联起三大静态休闲空间，下层由一条200米健身跑道连接三大动态活动空间。另外，小区三排住宅楼皆为南北向，楼间距近90米，空间开阔并保证每栋楼座的合理采光。
京城第三代“港铁物业”楼盘抢手
目前北京地铁上盖物业，上述万科与京投银泰合作开发的西华府，以及京投银泰旗下琨御府、公园悦府等均属于第三代“港铁物业”的典型项目。从市场成交来看，第三代“港铁物业”颇受京城置业者认可。
数据显示，西华府在上半年楼市低迷的情况下劲销22亿，一举夺得京西南区住宅销冠。目前加推的二期中央楼王，均价42000元/平方米，主力户型82-138平方米，受到改善型置业者的青睐。琨御府8月中旬推出225套房源，5小时销售24亿，创年度北京市场开盘当天最高销售纪录；公园悦府在今年5月创造了“千人深夜抢房”的楼市奇观。文/仵文悦
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