家具卖场需打通物流最后一公里
相比于家具制造企业与经销商，物流还是传统家具卖场的一大空白领域。从物流的角度来看，目前国内家居卖场大致存在三种情配：一是传统家具卖场，主要的盈利模式是收取商户租金，基本不涉及卖场内商品的物流管理。消费者在卖场下单买了家具之后的配送、安装等同题，都是由各区域经销商或者直营店厂家直接负责，卖场概不参与。二是家具独立店，他们的物流也是由当地的经销商或者直营独立店的厂家统一管理。还有一种就是外埠家具卖场，采取的是卖场自行承担物流配送，统一管理的模式。但就目前整体情况来看，目前国内大多数家具卖场都还是采取的第一种物流管理模式。
看看与我们最相似的家电行业，前前，洗衣机、冰箱、空调、热水器等家电产品在某地区的配送，人多是由卖场承担，如需厂家进行安装的，当产品送到后，消费者再与厂家或经销商预约安装。这种模式降低厂家电J商及经销商的当地物流配送成本。然而，这种"家电模式"是否就能复制到家居行业呢？就行业的现状而言，还存在着不小的难度。
对于家具行业来说，物流并非运输这么简单，它包含了采购、仓储、包装、配送、安装等多个方面。目前国内家具企业的产品缺乏统一的规范，因此无法进行标准包装，产品的码放更难通过第三方来完成。因为只有自己企业的员工才了解产品的特点，清楚哪些东西应该怎样码放。而且相同一批产品，不同工人所码的货量也不尽相同。
曾经有一个笑话，一橱柜企业赴美参展，其产品通过集装箱运输，但是负责接收的美国人在卸货时却不知从何下手，因此拒绝卸货。这种情况在国外很少发生。多数欧洲企业在设计、生产时便会考虑到包装、物流环节，其产品包装的标准化程度很高，产品码放均遵循固定的标准，装卸也可以使用叉车。但中国目前的家具物流还远达不到这种水平。只有企业实现了全方位的标准化，家具业的物流才能有所突破。
就拿卖场来讲，家具产品各式各样。按材质分，板式、实木、软体，样样不缺。按产品类型看，沙发、床垫、衣柜、餐桌，五花八门，色彩、型号还各不相同。一个
经销商代理数十种产品也是很正常的事情。而且家具的体积远远大于家电产品，如果都由卖场来承担物流配送，这首先对我们的仓储管理能力就是一大考验！
现在普通家具卖场都没有自有仓储物流中心，若选择自建，对卖场而言将会是一笔巨大的成本开支。像一些全国性家具大卖场，在全国各大城市有百余家商场，如果在华东、华北、华南各建一个物流基地，光这一块的投资就将达到几十亿。而且各大家具品牌商都有自己的物流网络，厂家或经销商是否愿意将这些物流网络交给卖场进行整合管理，怎么整合，都是问题。
但卖场如果想仅仅靠坐吃租金将企业做大做强已经越来越不现实。一来如今家具市场大环境不景气，原材料成本与人工费用又在不断上涨，卖场若此时还一味地调高租金，出现经销商集体抗议或者直接撤场的情况也并不鲜见。另一方面，消费者买家具更看重我们卖场的品牌实力与服务水平，而产品配送、安装又都是由商家自行承担，如果产品配送过程中出现损坏，或者延迟送货等问题，不仅会造成顾客投诉甚至退货的后果，而且消费者会认定这是卖场方的责任，对卖场的品牌形象也将会是很大损失。未来，我们要想取得竞争优势，就必须寻找新的切入点，物流或许会成为下一个突破。
通常来说，物流成本会占产品成本的5%至6%左右，经销商在无法降低原捌料、场租与人工费用成本的情况下，物流同样也是他们降低成本的突破口。采取统一物流配送，不仅可以减少厂家或经销商在当地的资金投入，进一步降低物成本，还可以使经销商从他们不擅长的业务中解脱出来，专注于营销工作，有助于实现经销商与我们卖场的共赢发展。
那么，如何实现统一物流管理以降低成本？一些外资家具卖场走出了一条与我们完全不同的物流之路。这些卖场都强调产品的统一采购与统一配送，在全国各地也都建有自有物流中心。供应商或经销商将货品运送到指定的物流中心，再由第三方物流公司将物流中心的货品分发到各个地区门店，井最终完成从门店到消费者的最后一公里配送。可以看出，通过自建物流中心与第三方物流公司合作，他们实现了统一物流配送。未来或许这也将成为国内家居卖场突破物流瓶颈的一种模式。
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