褪去了概念，互联网企业造的“车”都在哪？

  新能源智能汽车常有，而“特斯拉”不常有。

  一年前的这个时候陆续有科技企业宣布跨行进入汽车领域，从最初发声的游侠汽车、地平线汽车这类以新能源、智能交互为起点的新型造车公司，到百度、阿里、腾讯等这样bat级的大佬加入，可谓是让国内的“互联网汽车”着实火上了一把。

  缺少了模特的上海车展似乎没有以往那么火热持续，不过今年车展另一个吸引眼球的主题就是“互联网+新能源”。虽然有着这样的主题，但车展仍然还是传统厂商的天下，只是与以往不同，传统厂家也在主推新技术、新设计，紧密的围绕在智能汽车、新能源理念之中。可见在市场和政策的引导下，这样的趋势基本已定，剩下只是时间的问题。

  回到互联网企业造车这边，其实这些互联网企业并不会都选择自己造车，就当下所有公开的信息看来，所谓的互联网造车主要有以下两种模式：

  一、 与整车生产厂家合作，大数据技术建立生态

  代表公司：百度、阿里、腾讯、乐视等

  实际上，百度是奔着无人驾驶汽车去的，并且与交通部公路科学研究院达成合作，双方将在智能驾驶、交通安全、车路协同、政策法规研究、技术标准化等方面共同开展工作。

  上汽与阿里巴巴早在去年7月就签署了“互联网汽车”战略合作协议，主要针对车载应用及服务领域合作，推进互联网汽车开发和运营平台建设，未来将是开放式的资本平台，吸纳更多参与者。从合作内容上看，阿里主要作为会放在车载系统、车联网技术等方面，对于汽车本身制造的参与度并不高。

  腾讯与富士康科技、和谐汽车共同签订关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议。暂且不论和谐扮演的营销角色，腾讯和富士康的合作很值得寻味，宣称不造品牌不造车，而是要打造一个汽车平台，提供技术、零部件等。手握5亿用户的腾讯在汽车互联网领域有巨大优势，富士康不仅是超级代工厂，而且深度布局新能源汽车领域，汽车机械、电机、电池、电控、电池等方面的技术和生产一应俱全。但这个平台是开放给其他企业造车使用，本身并不涉及生产资质的问题。

  乐视高调宣布将打造互联网智能超级纯电动汽车，但2015年3月与北汽正式签署战略合作协议显示，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，而真正造车的还是北汽，不过体现在乐视股价的飙升也许醉翁之意不在酒。

  (乐视汽车概念图)

  二、 独立全新品牌，自主设计制造

  代表公司：游侠汽车、地平线汽车等

  最早在geekcar看到关于这两家公司信息，定位都是做电动智能汽车，也算是特斯拉2013年在中国爆发后第一批追随者。

  游侠汽车团队曾经在宣布造车不久后便购入一台全新的特斯拉进行技术拆解作为研究方向，当时引来不少行业人员和媒体的关注，此举后来为人才引进和造车技术支持也作出不小贡献。随后一直保持着相对低调姿态在造车，直到2015年初官方网站公布了具体新车发布时间。至此，如果在不跳票、不玩概念的情况下，应该算推出真正意义上的独立品牌互联网汽车。由于官方并未透露更多信息，只从社区和知乎专栏所了解，这会是一台智能新能源汽车和Youxia OS人车交互系统，其实不到发布会也很难确定最终产品会以什么形态出现。

  (游侠汽车概念图)

  地平线汽车同样定位于新能源和智能为汽车产品核心，曾在一些技术峰会上接触过，所公开的信息比较偏重一些理念，侧重于智能生产、组装、制造等生态环节，造车也在进行中，官方计划在2016年进行小批量的上市。

  互联网跨界做汽车的目的为何?

  互联网汽车、车联网、智能汽车、新能源汽车的概念很大，但是其实这里面的发展方向是完全不同的。

  目的一：整车盈利，提供完整品牌的产品服务支持

  像传统车企那样，利用已有的设计、技术、供应链支持等建立全新汽车产品和品牌基因。

  互联网企业向来喜欢做极致的产品体验，鉴于现有的汽车产品在驾驶难度上还有着很大的提升空间，同时昂贵的技术和售后服务，让消费者痛恨并又无法选择，互联网思路下的运作方式可以抓住这痛点切入汽车领域，像小米一样，讲究一个性价比，迅速在手机领域拥有一席之地。

  当然，汽车很难造，百年的技术经验积累不会像手机那么容易，好在产业全球化及电动汽车的出现，在制造这件事上多少有了许多捷径，剩下的就看这些互联网企业能不能把握好。

  目的二：入口占领，在汽车生态圈做增值服务

  汽车使用生命周期中是不断在花费的，而车主的一个主要消费入口就在体现在车机上，也是车联网的入口，价值非常大。苹果的Carplay、百度的CarLife以及阿里搞的这个10亿元的“互联网汽车基金”的争夺的都是这个入口。不过苹果将Carplay同时可运行在移动终端上，以苹果的保有量，不论什么车型，车机只需预留一个通用接口即可，更利于普及和推广。这个消费入口、车联网入口背后可以建立很多全新的商业模式，而投入没有造车那么大，所以是拥有用户数据量更大的BAT级企业争夺之地。

  (苹果汽车概念图)

  目的三，售卖汽车技术或硬件，作为整车制造上游供应商

  作为国外、国内都高度投入的无人驾驶是汽车电子化以后逐步发展的一个产物，从ABS这种最简单的电子辅助，到我们现在常见的自动泊车，定速巡航，自动跟车，而最高一个层次就是无人驾驶。无人驾驶未来是汽车配置的一部分，所有汽车的高端车型都会带无人驾驶功能，互联网企业先天具有数据收集和分析优势，不仅是用户行车数据，甚至连用户生活、工作数据都很容易采集，而传统汽车企业几乎不会投入巨额成本和时间来研发采集，作为技术和数据供应方，互联网企业则是更好的选择。

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