栾城到石家庄202路公交线路拟于本周内开通
“202路公交，你什么时分通呢？我们等得很辛苦！”近期，关于栾城至石家庄郊区的202路公交车迟迟未开通一事的讨论，在百度“栾城吧”及各大论坛上简直趋于“甚嚣尘上”，其中有期盼、预测以至质疑。就此，记者采访得知，202路公交车目前万事俱备，只待票价审批通过后拟于本周内开通。由此，石家庄“四组团”公交覆盖的蓝图将再添一抹重彩。
热盼
网民牵挂公交202路何时开通
“我们的心里如同打翻了五味瓶，很不是滋味。一面我们是强烈的希望(202路)公交车的开通，早日融入主城区，一面是我们一次次的从盼望到失望，以至绝望……”近日，在互联网一论坛里，记者看到这样一段网友诉苦。而在网上搜索“栾城”或“栾城202公交”，类似“盼望、失望”的字眼数不胜数。“石家庄到栾城什么时分通公交车？”2010年7月已有人发出此问。
在网上，对于开通202路公交，栾城居民真是百味杂陈。有期盼：“现在的公交问题不光只是解决我们出行的简朴问题，而是上升到我们全县发展和人民生活的一个重要阶段。公交车的开通，不光是我们简朴的坐车去市里，更重要的是给我们带来一种骄傲，一种习惯，一种态度！”；有预测：因县里的某些部门或领导出于利益需要而对202开通设“卡”；有质疑：“我们的308国道，比不上难于上青天的蜀道，也比不上青藏高原的天路，可咋就是开通不了公交呢？”“五一开通”落空，“七一开通”还是落空……202路能开通吗？带着这个问题，记者8月2日从相关部门了解到，目前万事俱备，“东风”将有——202路公交车拟于本周内开通。
释疑
线路变化推迟开通工夫
据了解，按照预期计划，公交快202路(栾城汽车站—火车站)本应于今年7月份通车，但为何直到目前仍未见相关公交的身影？
对此，市交通运输局运输到处长鲁印兴解释说，本来该局在6月20日就对开通快202路做出了批复，7月份通车应当没有多大问题，但出于需要需再开通一条线路，即神威药业到南郊客运站(202路)，由此一条线路变为两条线路，且这两条线路之间还有关系，“这些变化导致快202路的通车工夫晚了些。”对此，市公交总公司在7月份重新申报了一个方案，市交通运输局在7月25日对此重新作了研究，对该两条线路重新做了批复。
对开通两条线路，市公交总公司营运安全处副处长王志辉解释说，因为目前栾城没有合适的公交停车场，因此需要依托栾城长途汽车站停靠(发车)，此外神威药业的多数职工住在郊区，为了方便其上下班才开通了202路公交。
未对外公布信息导致预测
栾城县运输管理站书记郭海峰说，今年1月份中巴个体车主已经同意收购，“大的方向已定。”但对于栾城人民对开通公交的期待，他们此前也只能以“快了，快了”来答复。
据栾城县交通局办公室的张主任透露，关于收购23部中巴的谈判持续了半年工夫左右，“从今年年初就开始了。”开通公交触及到个体车车主利益问题，其中谈判过程有所曲折。他解释说，栾城至石家庄要通公交一事，其详细工作进展其实一直没有向公众公布，栾城人民了解到的信息不全，才导致他们对此一直有着各种预测，而对于其中是否触及当地一些部门或领导利益一事，他予以了否认，而鲁印兴也表示对此“没听说过，没把握这个情况。”
展望
45辆新公交穿梭省会和栾城
据鲁印兴透露，对于开通栾城至石家庄郊区的公交，栾城方面的态度还是比较积极的，“这也是出于经济发展的需要，而且当地老百姓也想坐上直达省会市中心的公交车。”据悉，按照车辆净值，目前对原栾城至石家庄郊区的23辆中巴(皆为个体车)的收购已经完成，且已签订协议，办理了过户手续，目前已转至石家庄市公交总公司名下。
王志辉告诉记者，对收购来的23部中巴，市公交总公司将根据其车况及已运用年限等进行全面整修、保养，并统一喷漆后再上线运营，可能主要用于一些支干线、城乡接合部及村镇接合线的运营。此外，快202路将投入28部公交车车，202路将投入17部公交车，“全是13.7米长的新车。”其长度将是原先中巴的两倍多，运载能力大大加强。“目前先投入45辆，以后再根据客流情况进行恰当增减。”
据了解，原先的中巴只有23个座位，且不答应超载，导致每次运载量有限，“公交车频率高，还答应站立，运载量大，一辆车可以拉100人左右。”郭海峰说。
此外，作为收购条件之一，被收购的每辆中巴有两个名额指标可被安排到市公交总公司工作，对于是否是原来的营运人员或与车主是否是亲属关系没做要求，但对其年龄有要求。王志辉介绍说，这46人都将作为市公交总公司的司机储备，但都必须持相应的驾照上岗，无驾照者需要培训拿证。
202路票价2元，快202路票价3元
两条线路已得批复，收购已完成，线路开通为何依旧没着落？据鲁印兴透露，在得到市交通运输局的批复后，市公交总公司赶紧根据批复向物价部门报批票价，按照原来的标准进行测算，202路的票价定为2元，快202路的票价定为3元。“一旦确定票价，两条公交线路将正式开通。”
王志辉介绍说，关于开通202路(含快202路)公交的前期准备工作，市公交总公司已经基本到位，诸如司机和车辆已经到位，站牌已经做好等，拟于本周内开通。而郭海峰在2日也透露，该站的前期工作也已经做好，“三五天应当能开通。”
昨天下午，记者从市物价局经营收费管理处了解到，省物价局已对202路(含快202路)公交的票价进行了批复，目前市物价局正将相关文件送市政府法制办，待法制办检查通过后，进一步确保无误后市物价局将正式下发文件至市公交总公司。
公交枢纽将入驻综合场站
记者了解到，在栾城的神威药业旁还将规划建设一个综合场站，占地千亩左右，这里将完成公交枢纽、长途客运站、物流园区“三合一”。其中，公交枢纽和长途客运站为公共交通事业，主要为当地提供公交和客运服务；物流园区主要建设内容为物流仓储和专业交易市场等。综合场站建好后将创造有利条件，完成公交车和长途汽车无缝对接，下了公交就可以坐长途。
鲁印兴透露说，按照石家庄“四组团”公交覆盖的规划，正定、鹿泉和藁城也将各建设一个综合场站，四个综合场站将争取列入省重点项目，目前已经报省相关部门审批。
不足
“四组团”公交覆盖尚缺藁城
2004年，石家庄市正式确定了“1+4”组团城市发展布局空间结构的城市发展模式，这一模式就是将石家庄中心城区的部分职能逐渐疏散到藁城、正定、鹿泉、栾城四个组团城市，由“一枝独秀”转向“众星拱月”式发展。
公交是完成“星月同辉”的脉络和承接线。去年年初，石家庄就提出了四个组团通公交的规划。目前，正定、鹿泉已“脉络”初现，根据今年公布的石家庄公交线路图，石家庄至正定的公交线路已经有17条，石家庄至鹿泉的公交线路有25条，“鹿泉的公交覆盖面最广，90%多的村被覆盖到”。而通往栾城县部分乡镇的公交线路在此前已开通了几条，县城也即将开通公交，石家庄市规划的“四组团”公交覆盖的蓝图将再添一抹重彩。
美中不足的是，目前石家庄郊区至藁城城区尚未通公交，不过其进程正在推进中。据藁城市运输管理站工作人员介绍，收购该市26部中巴的谈判已进行了一年多，目前仍在进行中。据了解，这26部中巴触及到82名个体户车主，其提出“每户2个人去市公交公司上班的名额指标，每户一辆出租车”的条件，与市公交总公司“每辆车安排两明星员就业并收购车辆残值”的收编条件相差较大，目前谈判双方尚未达成一致，谈判呈僵持状态。
该工作人员表示，当地政府对开通公交也是相当支持，不过因为一些特别情况导致谈判进行的较为困难。目前，该运管站就名额指标问题正与市公交总公司协调，力争通过完成收编车户利益最大化来做通他们的工作，“尽量早日开通公交。”
记者手记
公交通了，城市也是我们的家
见习记者曾建中
“一加四组团”这个命题很大，对于生活在“四组团”的普通百姓而言，或许更多的感觉这是一个大概念，但这个概念就像冬日里的暖阳，或者夏夜里的皎月，虽然一时难以很直接的触摸到，但却能深切感受到其带来的暖和或幸福，而目前来说，能承载或联结这种感觉的就是“四组团”公交覆盖。
正定、鹿泉、栾城、藁城四个组团城与石家庄如唇齿般相依互荣，且都有国道与其相接，施行公交覆盖可说是已经具备先天及后天优势。公交跨越了城乡间的鸿沟，公交覆盖将客运市场资源进行整合，使公共交通系统管理趋于统一、规范化，更将拉近四个组团与石家庄的距离。同时，缩短城乡之间的差距，对于拉动组团区域的经济发展添加了不少推力。
开通公交，一个看得见的实惠便是低票价，而深层次而言是乡镇居民享受“市民待遇”或者成为“准市民”的一种深切期待。很多栾城人把开通202路公交当作栾城融入石家庄的标志，在采访中，很多栾城人都曾对记者说：“在我们心目中，栾城已经缓缓在融入石家庄了。”这是一种归属感、认同感，一种融入石家庄的热盼，而这份感觉需要纽带的维系，公交便是这样一种纽带。乘坐更实惠、更便利、更恬静的公交进城，随时购物、游玩，没有源自“乡下人”进城的落寞和怅然，而是进城如归家，归家如进城，主城区和县城皆为家。石家庄这个“家”也将真正拥有更多的“家人”。
“再一次期待公交车早日得到来，希望梦想不要重复的破灭……”，“一次次的期待破灭，我们还是在一次次期待中……”在论坛里看到这样的句子，咀嚼之余，有感伤，也有感动，其皆源自栾城百姓对于开通公交的热盼与坚守。真心希望这一次栾城百姓将不再失望，夙愿能了；也希望“四组团”公交覆盖后呈“枝繁叶茂”之态的公交线路，能够早日“开花结果”，让“一加四组团”的百姓们更早品尝到甘甜的果实。
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城乡交通一体化“三步走”
第一步：至2010年，中心城公交分担率达到20%，都郊区内正定新区、三组团城市化区域公交线路开通运营；
第二步：2011年至2015年，都郊区城市公交全覆盖，中心城公交分担率达到25%—30%，都郊区达到20%，13个县市城市规划区(县城区域内)提供公共交通服务，城市规划区外保留肯定工夫的公路运输模式；
第三步：2016年至2020年，中心城公交分担率达到35%—40%，都郊区达到25%—30%，13个县(市、区)区域内全部公司化改造，村村通公交，其中平原县市基本完成公司化运营。即对个体承包、挂靠经营的车辆进行公司化改造，完成规模化、标准化管理，完成公车公营。
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