鹿特丹港 2011-04-24
（1）地理位置
鹿特丹港 地理位置
鹿特丹(Rotterdam)（北纬 51°55', 东经 4°29' ）是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。它是欧洲最大的海港， 直到近年来以至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25 公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。
荷兰是世界上闻名的小国，国土面积41526平方公里，比我国的江苏省面积还要小,但鹿特丹港却是世界第一大港，有7个港区，40多个港池，共有650多个泊位，可同时供600多艘千吨及万吨级轮船停泊作业。港区面积100多平方公里，码头岸线总长37公里。
（2）基本人口
鹿特丹是联结欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市郊区面积200多平方公里，港区100多平方公里。郊区人口66万，包括周围卫星城共有102.4万。 鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。
（3）气候条件
鹿特丹气候冬季温顺，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米，是属于海洋性气候。
（1）鹿特丹港的形成
鹿特丹港
鹿特丹在历史上几经兴衰。它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区流人马斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特河与马斯河隔开。1340年荷兰伯爵威廉四世管理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。1563年城市大部分曾被大火破坏。1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。当时有很多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。
到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了很多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区施行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。伴着资本主义经济飞快发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部郊区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、犬牙交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上装备最好的港口之一。
（2）鹿特丹港的发展
五个发展时期鹿特丹港的发展大致可分为五个时期。大约 1400 年至 1800 年为第一时期，当时仅为小商港。 1800 年至 1900 年为第二时期，其间规模有肯定的发展。现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。 1920 年至 1960 年为第三时期的港口发展，在这期间港口建设向下游推进，后期建造了 Botlek 项目，主如果油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设备。 1960 至 1970 年为第四时期，再往下游发展，离开了郊区，推向了玛斯河口，建造了沿海的 Europoot 码头，主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船。 1970 年至今为第五时期，在这一时期为进一步顺应城市建设和环保的要求，顺应船舶大型化的趋势，开始了大规模的填海造地，向大海要土地，并启动了“玛斯平原垦地项目”(Maasvlakte)，现正在进行第二期，在这里停靠的主如果集装箱、原油、矿石和煤炭船舶。港区基础设备归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设备发展业务。
（3）鹿特丹的业务发展
鹿特丹港的任务是：立足于现在和长远，加强鹿特丹港和工业综合区在欧洲的地位。鹿特丹港把自己的定位是：一个港口当局和国际服务的提供者；目标是：建成一个安全的、高效率的、综合的和清洁的港口和工业综合区。 鹿特丹港通过加大和吸引投资来激励和方便港口和工业综合区内的经济活动，创造一个能持续生活和工作的环境；它以公开和透明的方式与有关方面进行合作，以企业家的态度支持港口和工业区的发展，并创导和利用公共和私人相结合的模式；它立足于吸引更多的货物及与物流、加工、分销和其它与工业有关的附加值业务，建立一个顺利运行的、安全的和完整的港口。 今天，鹿特丹港每年大约有 30,000 艘远洋船舶和 120,000 艘内河运输船舶停靠，有 500 条定期航线与世界上的 1,000 个港口通航。 2003 年鹿特丹港净收入为 5,600 万欧元，与前一年基本持平，比预测高 500 万欧元。根据与市政府的商定， 4,500 万欧元的利润交给鹿特丹港市政府。剩下的 1,100 百万作为港务局的备用资金。
鹿特丹港 2004 年货物总吞吐量达 3.54 亿吨，比 2003 年增长 8% ，居新加坡港和上海港之后，由前一年的世界第二位屈居第三位，集装箱增长 16% ，从 2003 年的 710 百万个标准箱，增加到 2004 年的 820 万个标准箱，居世界第 7 位。 在鹿特丹港的货物总吞吐量中有 10% 以上是来往于中国，中国有望超过美国成为鹿特丹港居英国之后的第二大贸易伙伴。
1）服务特点
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
（2）吞吐量
鹿特丹港
二战后，伴着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到飞快发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民消费总值的2.5%。
鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，施行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。
2009年上半年世界20大港口排行榜：鹿特丹港为第11名
由于吞吐量下降了15.1%，下降到了460万标箱，鹿特丹港的排位下降了一位，被淘汰出了全球10大港口排行榜。
（3）经济发展情况
荷兰大部分地区自然资源较为贫乏，鹿特丹也不例外，其原材料如石油、矿石、煤炭等主要依赖进口。但鹿特丹人文资源丰富，是世界性旅行胜地，其旧城中心戴尔福斯哈温顺新市中心的超现代化和未来主义建筑举世闻名，港口附近的高185米的“伏洛马斯特”观望塔是一大观光胜景。此外，像童堤镇古老的大风车、哥达镇的早期建筑等都是鹿特丹名胜，吸引了大量境内外游客。
（4）前景规划
鹿特丹港 2020 年港口前景规划的思路是基于以下六个概念：1.一个多功能和综合港口，能为装卸、拆箱、加工和运输提供充足的地域和设备，还能进行其他业务，比如工业、物流、海运和贸易； 2.一个能持续发展和创新的港口； 3.一个智能化的港口； 4. 一个快捷、安全的港口； 5. 一个有吸引力的港口； 6. 一个清洁、环保的港口。
经济腹地是港口兴衰的重要基础。鹿特丹的腹地覆盖了欧洲的半数国家。
鹿特丹是世界上货物吞吐量最大的海港之一，是国际航运的枢纽，也是重要的国际贸易中心、欧洲货物集散中心和粮食贸易中心。鹿特丹港拥有大型深水港湾，可以进泊巨型油轮，年进港船只35000艘左右，吞吐总量约3亿吨。正是传奇般的港口让鹿特丹成为名副其实的“欧洲门户”。
（1）与经济腹地一起成长
鹿特丹港的发展示状
鹿特丹原来只是一个小渔村。荷兰地势低平，是世界闻名的“低地之国”，“荷兰”即低地之意，全国有60%以上的地区海拔不超过1米，低于海平面的地区占38%，最低点为海平面以下6.7米。鹿特丹就位于低平地，低于海平面1米，1283年人们就在这里修堤防开辟围垦地。到1570年，伴着西欧海上运输和对外贸易的开辟，鹿特丹成为英、法和德国之间的过境运输港，开始了鹿特丹的“门户”传奇。 鹿特丹真正的发展是在19～20世纪，伴着欧美经济飞快发展和苏伊士运河通航，特别是1895年建成通航北海的运河新水道，1877年接通郊区与南荷兰间的铁路，以及德国的鲁尔区成为欧洲最大工业区以后，鹿特丹港区腹地范围不断扩大，使其至20世纪初一跃成为荷兰第一大港。 鹿特丹的发展与腹地经济的发展休戚相关。伴着港口的发展，鹿特丹飞快发展成为全国的重工业基地，并成为欧洲最大炼油基地和世界三大炼油中心之一，如今又发展成为西欧的贸易中心和商业金融中心。
（2）中国成为新的“腹地”
中国是当今世界发展势头最强劲的国家，鹿特丹借着这股“东风”，已经成功地把中国作为了自己的广阔“腹地”，搭上了中国发展的高速列车。中国在2004年成为世界第三大贸易国，最大的贸易伙伴就是欧盟。鹿特丹作为整个欧盟市场的门户，和中国的港口建立紧密的合作关系，而中国也成为鹿特丹港未来发展的重要依托。 “中国这架机器如果停下来，整个世界都会出问题。”荷兰人这样概括中国对世界经济的重要性。就在鹿特丹，码头上的集装箱中很多都印着中国远洋运输集团和中国海运集团的英文标志。2004年，中国内地成为鹿特丹港处理集装箱的第一大来源地和第三大目的地，来往集装箱数超过102万标箱，占港口总集装箱吞吐量的12%。目前中国赴欧洲的深水货运航班有一半首站停靠在鹿特丹。荷兰这么一个陆地总面积只有4.15万平方公里，人口1620万，国民消费总值远低于英国、法国、意大利的“小”国家，却是中国在欧洲的第二大贸易伙伴，鹿特丹港对此居功至伟。 鹿特丹人明白，中国的港口早晚会成为世界最重要的港口乃至港口群。但是，他们并不觉得为此丢掉世界第一大港口的桂冠有什么损失，因为取代鹿特丹的将会是和鹿特丹保持了26年良好合作关系的中国港口，他们只需要确保中国港口从欧洲进出口的货物主如果通过鹿特丹港中转就可以了。近年来，50%的来自中国的集装箱船都先抵达鹿特丹港，来自中国的散货船首先抵达鹿特丹港的更是超过70%。
（1）世界第一大港与仓库地
仓库地
这是一座现代化的码头，专业化分工有序，设有石油、矿石、钢铁、化工产品、粮食、木材、杂货、散装等专业码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。有400多条海上航线通往世界各地，有1.1万班次远洋轮船定期往来。每16分钟就有一艘远洋轮船进出港口。转运的主要国家有德国、英国、法国等欧盟国家及周边欧洲各国，这也是其繁忙的原因之一。亚欧大陆桥直通鹿特丹，其运用价值的确非同一般，因为鹿特丹的腹地特别广泛，无论是作为港还是作为站，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要工农业城市。有发达的公路、铁路和水运网把周边的城市联结起来。其附近邻国的德国、瑞士、法国、比利时、英国等工业发达，这些国家发展工业所需的原料和燃料主要靠进口，产出的产品又要出口，使居于它们中间位置又有良好转运条件的鹿特丹港成为他们大宗货物的转运中心。不仅如此，欧洲四通八达的交通还可能向远扩展到西欧、中欧及东欧的部分地区，故鹿特丹港自古就有“欧洲门户”之称。得天独厚的地理位置和广阔的经济腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱，也是亚欧大陆桥西桥头堡的前景所在。
（2）欧洲最大的集装箱码头
集装箱
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。鹿特丹港的集装箱运量1991年为371.2万标准箱（TEU），居世界第三位。
早在1967年，一些码头装卸公地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
鹿特丹的集装箱运输形式主要有：
（1）公路集装箱运输。一个犬牙交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市联结起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的工夫就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。
（2）铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。
（3）驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了飞快发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)伴着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。
驳船运输
在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始施行新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。
集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。
（一）物流与交通运输
（1）物流中心规模大，专业化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek 物流中心，其中 Eemhaven物流中心面积50万平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务，Botle 物流中心面积87万平方米，是石油、化工产品专业配送中心。后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte 物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要装备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。
(2)港口工业发展飞快，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有50%的增加值来自港口工业。鹿特丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业，全球闻名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是另一个特别重要的工业，食品公司的贸易、存储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等。
(3)仓储配送。荷兰一直以来都被认为是开展欧洲物流业务的最佳地点。它拥有其他欧洲国家不可比拟的优越地理位置，先进的基础设备，浓厚的商业气氛，高度发达的物流服务以及政府的有力支持。同时它还拥有完善的海关设备，优惠的税收政策，以及一支技术先进、消费效率高并懂多门语言的劳动队伍。
(4)鹿特丹港是欧洲最重要的港口之一。它的物流运输网络由各个深水货运码头，上几百家物流服务公司和便利的腹地联结网络组成。这个网络使它可以在24小时之内，将各类货物运抵超过3.5亿的欧洲客户手中或各主要工业区。此外，鹿特丹还可以为所有类型和规模的货物提供订制化的运输服务。在大鹿特丹地区，既可以拥有自己的物流运输队伍，也可以从众多专业化的服务商之中选择合适的公司来帮助企业想象解决物流配送问题。
(5)交通运输。位于欧洲的战略性地理地位，拥有与深海开敞和快速的联结，深达75英尺的水深以及完美的腹地运输——这些都是鹿特丹港的优越性所在。加上高质量的服务，所有这一切组成了鹿特丹港成为欧洲大港的基础。从鹿特丹港，货物可以快捷便利地运往欧洲各个目的地，也可以根据需要采用公路、铁路、内河航运、近洋船舶/支线船运输、空运以及管道网等不同的运输方式进行运输。鹿特丹可以根据不同货种、货量、运输工夫以及运输价格提供令人满意的运输服务。可以说，鹿特丹是欧洲多式联运的中心。
（二）鹿特丹港码头
码头
鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口。鹿特丹港的集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素：优良的停靠性，可以满意最新一代集装箱船停靠的要求；航行安全性；陆海两侧均配备了最先进的专业化码头装备；鹿特丹作为欧洲运输枢纽的功能；四通八达的腹地联结，特别是通过内河船舶、近海/支线集装箱船和铁路转运；查询信息可点击运输；扩建和增加作业能力的可能性；快速的周转期；有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。港口不单是物流链中的一环，有时它起到更重要的作用。
目前，几乎所有集装箱班轮公司的洲际远洋运输服务都会挂靠鹿特丹港。对于很多航运公司来说，鹿特丹即是它们在欧洲的第一个停靠港，也是最后一个停靠港。此外，鹿特丹港还可以按要求为各种集装化货物提供不同的订制化的服务。
（三）鹿特丹港物流系统分析
作为世界第一大港，鹿特丹港在港口物流发展经验和模式上有其独到的地方。鹿特丹物流系统是成功的，主要表现在以下几个方面：
（1）先天的自然地理条件：
鹿特丹
优越的自然条件是鹿特丹港取得成功的先诀条件。鹿特丹港是西欧水陆交通的要塞，是荷兰和欧盟的货物集散中心。鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。据统计，到2008年港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮，年容纳进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。除此以外鹿特丹港还拥有先进的基础设备，浓厚的商业气氛，高度发达的物流服务以及政府的有力支持。同时它还拥有完善的海关设备，优惠的税收政策，以及一支技术先进，消费效率高并懂多门语言的劳动队伍。这些都是港口能持久发展的关键所在。
（2）完善的集疏运体系
港区基础设备归鹿特丹市政府所有，鹿特丹港务管理局对港区内的土地、码头、航道和其他设备统一开发，建设港口和工业园区，施行高效、安全、便捷的船务运输管理。港务局以租赁的方式将港口交由私营企业经营，企业只需投资码头上部的机械装备、库场和其他配套设备。配套设备齐全，储、运、销一条龙服务。这样在鹿特丹港形成完善的铁路、公路、水路的集疏运体系。鹿特丹港配套设备完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设备、支持保障系统特别完善；管理装备和操作手段高度现代化，如EDI服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已成功推广了“电子商务网络”；鹿特丹港通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。效率远远比世界上的一般港口要高的多。
（3）成熟的物流运营体系，功能齐全的物流园区
鹿特丹港在离货物码头和联运设备附近大力规划建设物流圆区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面积50万平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务，Botlek物流中心面积87万平方米，是石油、化工产品专业配送中心。后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要装备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。物流中心的配送园区是很多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。
（4）依托港口飞速发展的临港产业
临港产业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有50%的增加值来自港口工业。鹿特丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业，全球闻名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是另一个特别重要的工业，食品公司的贸易、存储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等。临港产业的发展在肯定程度上也大大刺激了鹿特丹港的发展。
（5）完善的信息网络系统
鹿特港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，，集装箱装卸量已超过320万箱。主要集装箱运输形式有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输，联合四通八达的海陆交通网，可以将世界上最大的干散货船舶——在每天的任何时辰停靠码头——在短短的两至三天内完成装卸离港。即使是世界上最大的干货船——可载重364767吨，每隔5周都会准时挂靠鹿特丹港的散货码头——在现代化的装卸装备的帮助下，只需要短短的4天就可以将巨轮完全卸空。鹿特丹已完成港口装卸过程的无人化, 运用国际较先进的码头操作系统( TOS) , 以合理计划码头的集装箱, 减少翻箱。
（6）不断创新的管理体制
鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，连续扩大港口区域，尝试运用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。在港区和城市周围汇聚了大量拥有专业知识和专门技能的各类人才，例如船舶管理、租船经纪和货物船舶经纪等等。另外，鹿特丹地区的各大高校和教育机构也都积极开展海运相关的研究和教育，同各方各业的人士一同努力建设一个面向未来的现代化港口。
以港兴市，以市促港，大力发展港口的现代化建设统筹规划。当然，鹿特丹港没有满意于既有成绩。港口负责人施密茨表示现在还不能松懈。对于未来的发展, 鹿特丹港已制定计划, 到2020 年, 鹿特丹港将成为“一个既能促进地区和国家经济发展, 又能改善市民生活水平和自然环境的有竞争力的港口”。届时, 港口的年吞吐量将比目前增加40%, 达到4.6 亿吨。为了完成这一目标, 鹿特丹港将在今后十几年加强西部建设,转变东部港区职能, 完成港区空间商业化, 促进地区公共基础设备建设等。港口上百年的物流发展史, 堆积出荷兰在国际物流的霸主地位。鹿特丹港在其物流系统建设的经验与模式是值得我们借鉴和学习的。
- 参考资料：
百度百科：http://baike.baidu.com/view/115434.htm
鹿特丹港：http://baike.baidu.com/view/115434.html?reforce=鹿特丹
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