关西国际机场 2011-04-24

关西国际机场（関西国际空港，Kansai International Airport），简称关空，位于日本大阪湾东南部的泉州海疆离岸5公里的海面上。关西国际机场是阪神地区的主机场，距离大阪市的市中心只需1小时的车程。机场于1994年启用，其IATA代码为KIX，ICAO代码则为RJBB。

机场简介
关西国际机场（関西国际空港，Kansai International Airport），简称关空，位于日本大阪湾东南部的泉州海疆离岸5公里的海面上。初设置时曾被称为关西新空港，别名泉州空港，但现在这些名称已不运用。 未完成第二跑道的关西国际机场
关西国际机场是阪神地区的主机场，距离大阪市的市中心只需1小时的车程。机场于1994年启用，其IATA代码为KIX，ICAO代码则为RJBB。机场的建设与运作是由1984年10月1日所建立的关西国际机场公司（関西国际空港会社，Kensai International Airport Co., Ltd，KIAC）负责。 　　关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。 　　关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约3英里的大沙滩上。这个大沙滩，长2.5英里，宽0.75英里。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高大3000万人的世界级机场，并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设备。机场的全部预算高达100亿美元，如果将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内，工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。 　　关西机场1994年夏季已投入运用，整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。 　　国家：日本 　　城市：大阪 　　年份：1994年 　　关西机场像是一具精准的仪器，是数学与科技的结晶。—皮亚诺

机场建设
鸟瞰关西国际机场，人工岛左侧为兴建中的第二跑道，已于2008年完工并成为主跑道 (右图) 　　 现在的关西国际机场
关西国际机场的建设由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师冈部宪明（Noriaki Okabe）负责主要想象，另外还有其多位闻名的建筑师、工程师参与想象。由于大阪周边用地吃紧，政府决定通过填海造地修建机场，通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17-18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。机场建有一条3500米长的跑道，主候机楼长达1.5公里，采用玻璃和金属的高技派风格，蔚为壮观。机场高速铁路可以把乘客直接从机场送到大阪市内。机场的建设费用高达1.45万亿日元，当时约合120亿美元，不过仍远低于香港国际机场200亿美元的造价。机场刚建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会以至称其为“新世纪的丰碑”。 　　但由于大阪湾海底的地质条件不佳，是很厚的淤泥，机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中，目前该人工岛已经下陷了十多米。从机场营业之初，机场有限公司就不得不花费2700亿日元用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入，但是这些困难并没有阻止日方连续建设的信心。为了应付日益增加的航空交通，管理公司开始扩张机场，透过填海把机场岛面积扩大到1300公顷，以兴建第二条跑道及第二客运楼。目前机场第二条4000米长的跑道（6L/24R跑道）已经于2007年8月2日开始运作，为日本第一条有4000米长的跑道，原有的3500米跑道（6R/24L跑道）成为副跑道。

营运统计

关西国际机场主大楼状似螺旋桨曲线般的屋顶 (右图) 航站楼的屋顶
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场。根据官方统计，在2005会计年度中，关西机场共有112,579次起降，其中包含72,251次的国际班机起降与40,326次的国内班机起降。总旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的国际旅客与5,289,063人次的国内旅客。总货运量843,368吨，其中大部分都是国际货物运输，占了800,555吨，而国内货物则只有42,813吨。在每周航班数量上，以2006年度夏季（3月26日 - 10月28日）为例，每周有来自56家国内外航空公司203班次的国内航班，与507班次的国际航班，共710班次，其中纯货运航班占了135班次，班号共用的班机只计算实际起降的班机数量

联外交通

曲线般的屋顶内部 (右图) 　　 内部
由于是位于孤立在海中的人工岛上，关西国际机场与日本本土的地面运输只能靠长度超过3.7公里的关西国际机场联络桥（関西国际空港连络桥，又昵称为“Skygate Bridge R”）来联络。桥梁设有上下两层，其中上层为六线道的汽车车道，属关西机场公路（関西空港自动车道）的一部份。下层则为来回共两线的铁道路线，由西日本旅客铁道（JR西日本）与南海电铁两家公司共用，终点站关西机场车站（関西空港駅）与机场主体相连，提供班次密集的接驳服务。除了一般快车外，两家公司分别还推出可以快速来回于机场与主要都会区之间的高级特快车，包括JR西日本的机场特快车“遥”（はるか，Haruka），与南海电铁的特快车“快速”（ラピート，rapi:t）。

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